Kesulitan Merumuskan Aturan Superbike yang Sama di Seluruh Dunia

Otoinfo- Selama bertahun-tahun, telah dilakukan upaya untuk menyatukan aturan teknis dalam kejuaraan dengan sepeda motor seri yang mirip. Namun, hanya sebagian kecil yang berhasil menemukan titik temu yang sama.

“Kami dengan jelas yang Tercepat dan Nomor 1 dengan mesin seri yang mirip dan harus tetap begitu,” kata Direktur Eksekutif SBK, Gregorio Lavilla, dari agen olahraga Spanyol, Dorna, yang memiliki hak komersial atas Kejuaraan Superbike dan kelas kerangka.

Meskipun ada klaim untuk melihat mesin seri tercepat di kejuaraan dunia, yang berarti memperbolehkan tingkat penyetelan tertinggi, telah dilakukan upaya selama bertahun-tahun untuk mencapai penyesuaian aturan teknis di kejuaraan dunia.

“Kami sudah mencoba, tetapi tidak mudah,” akui Lavilla dalam wawancara dengan SPEEDWEEK.com. “Beberapa hal mendasar bisa disatukan. Namun, ada hal-hal khusus yang mungkin tidak akan berfungsi di tingkat nasional. Hal yang sama berlaku untuk para produsen. Kami bisa mengatakan, ‘kami akan menggunakan mesin seri lengkap, semuanya standar’. Tetapi itu tidak akan berhasil, karena beberapa produsen sangat berbeda dari yang lain. Jika kita membuat beberapa konsesi – dengan biaya yang ditetapkan dan batas daya – kita bisa mengimbanginya. Namun, ketika berbicara dengan para produsen, mereka memiliki kepentingan yang berbeda – mulai dari tujuan pemasaran hingga alasan di balik partisipasi dalam Kejuaraan Superbike.”

“Banyak yang menginvestasikan banyak dalam penelitian dan pengembangan,” tambah orang Katalan itu. “Penelitian dan pengembangan tentu berarti sesuatu bisa dikembangkan. Dan jika mereka tidak bisa melakukannya, apa gunanya departemen penelitian dan pengembangan itu? Jadi, kita harus memperbolehkan beberapa hal, sehingga produsen senang dan bersedia untuk berpartisipasi dalam kejuaraan dunia. Ini sama seperti dulu dengan elektronik. Kita memperkenalkan batas harga, dan bahwa elektronik juga harus diserahkan kepada tim-tim swasta. Tetapi kita tidak pernah mewajibkan satu ECU standar, karena setiap produsen harus memiliki kebebasan untuk memutuskan bekerja sama dengan perusahaan mana.”

Lavilla menyadari: “Di tingkat nasional, ini berarti bahwa sepeda motor sedikit lebih mahal daripada seharusnya dalam kejuaraan nasional. Tetapi dalam kejuaraan nasional, bukan berarti mereka tidak ingin memiliki dasar yang sama. Karena itu, mereka bisa membenarkan bahwa bagian anggaran mereka yang dialokasikan untuk sisi teknis harus ditingkatkan. Tetapi setiap orang harus melihat apa yang ekonomis memungkinkan dalam seri masing-masing, dan apa yang bisa diadopsi. Saya rasa, kami memiliki platform yang baik dan misalnya, dalam kategori lain seperti Kejuaraan Supersport atau Kejuaraan Supersport 300, sebagian besar aturan kami disalin. Menurut pendapat saya, itulah alasan mengapa tidak semua seri melakukan hal yang sama dengan persis.”

About The Author

Sagara

See author's posts